Chronik des FSV

Segelflugrekorde in den zwanziger Jahren lösten in Deutschland eine Welle von Vereinsgründungen aus. So wurde auch in Birkenfeld an der Nahe bereits am 16. August 1930 ein Luftsportverein gegründet. Der Gleitflug stand am Anfang dieser aeronautischen Geburtsstunde und wurde von flugsportbegeisterten Idealisten unter enormen persönlichen Opfern zu einer Sportart, dem Segelfliegen geformt. Einer Sportart, die an Reiz, Schönheit und Erlebnis nur schwer zu beschreiben und überbieten ist.

Dem ersten Vorstand der Fliegerpioniere des heimatlichen Luftsports gehörten damals an: 1. Vorsitzender Julius Bleicker, 2. Vorsitzender Ernst Strasser, Geschäftsführer Walter Bleicker und Werkstattleiter Erich Lengler.

Ohne fachliche Kenntnisse im Flugzeugbau, aber mit viel Idealismus und einer Portion handwerklichen Geschicks begannen die flugsportbegeisterten Birkenfelder unter Leitung von Ing. Hermann Göring, Werkstattleiter Erich Lengler und Rudolf Deibel in der Werkstatt Wasserschieder Straße mit dem Bau eines einsitzigen Gleitflugzeuges vom Typ „Zögling“.

Bis 1934 waren Langenthal, Schäferkaul, Krausberg und ein Gelände bei Wolfersweiler die ersten Stationen der hiesigen Flieger. In Gummiseilstarts wurde der Segler dort zu ersten „Hupfern“, „Sprüngen“ und dann schon zu kurzen Gleitflügen gestartet.

Durch die politische Entwicklung Mitte der dreißiger Jahre wurde die Fliegergruppe durch die sogenannte Gleichschaltung 1936 in das NS-Fliegerkorps eingegliedert. Die Flugsportler mussten Segelflugzeuge und ihr Werkstattvermögen abgeben. Alles wurde Eigentum eines zentralen Bezirksverbandes und ging in den Kriegswirren verloren.

Festzuhalten ist noch aus der Vereinsfrühgeschichte, dass Birkenfeld mit über 500 Mitgliedern eine der größten und aktivsten Gruppen im Naheraum darstellte. Naheraumgruppen waren unter anderem Idar-Oberstein, Sobernheim, Bad Kreuznach. Die durchschnittliche Mitgliederzahl heutiger Luftsportvereine schwankt zwischen 40 bis 120 Personen.

Erich Lenglers Initiative und seiner Fähigkeit, die Kameraden der dreißiger Jahre erneut für die Fliegerei zu begeistern, war es dann auch maßgeblich zu verdanken, dass bereits am 07.04.1951 der „Flugsportverein Birkenfeld im Deutschen Aero-Club“ aus der Taufe gehoben wurde. Ort der Neugründung war das Gasthaus Hepp, heute Tillbury Club, Birkenfeld.

Der Name Erich Lengler wie die Namen Walter und Karl Bleicker, Walter Britzius, Willi Burger, Dr. Keßler, Walter München und Albert Schuler sollen hier stellvertretend für die vielen uneigennützigen Idealisten stehen, die nach dem Kriege in unserer Heimat der Sportfliegerei ein zweites Mal Leben einhauchten.

Durch gelungene Werbeveranstaltungen im Oktober 1953 und September 1954 konnte der Verein öffentliches Interesse wecken, neue Mitglieder gewinnen (zwanzig Neuaufnahmen), und auch einen finanziellen Gewinn erzielen. Dieser Geldgewinn sowie die Spenden der heimischen Geschäftswelt und der Vereinsmitglieder ermöglichten den Bau eines doppelsitzigen Schulflugzeuges vom Typ „Doppelraab“.

Am 01.07.56 taufte ihn Stadtbürgermeister Dr. Oswald Morenz auf den Namen „Oldenburg“. Dr. Oswald Morenz war zu diesem Zeitpunkt auch Vorsitzender des Flugsportvereins.

Der „Oldenburger“ stand bis zum 28.06.59 in Birkenfelder Diensten. Dann „erlitt er im Felde eine gar furchtbare Versehrtheit und ward nach sechzigprozentiger Invalidität im Alter von 2007 Starts von Grund auf restauriert. Mitte der Sechziger verließ er in gutem Zwirn seine Birkenfelder Herrschaft.“

Mit dem Verein ging es aufwärts. 1957 wurde ein beschädigtes Baby II b in Saarbrücken, das damals noch zu Frankreich gehörte, gekauft. Das damit verbundene Zollproblem lösten die Birkenfelder wie folgt: Von den St. Wendeler Fliegern liehen sie sich zur Ausfuhr ihres Babys ein Triptyk, welches von dieser Gruppe gerade für die Einfuhr eines in der Bundesrepublik gekauften Bergfalken benutzt worden war. Auf die erstaunte Frage des Zöllners, warum denn das neu erstandene Flugzeug schon demoliert sei, antworteten die Birkenfelder:

„Et is beim erschte Probefluch kabutt gang!“

Unter anderem war auch während der Kriegsjahre 1940 bis 1944 die Jagdfliegerstaffel von Mölders dort zeitweise stationiert. Von hier wurden die Einsätze nach Frankreich geflogen. In diese Halle passte der Doppelraab gerade im abgebauten Zustand hinein. Ein Seilrückholfahrzeug gab es zunächst noch nicht. Wer ein Auto besaß, musste mit diesem das Seil zurückholen.

Dass es bei den Fliegern kontinuierlich voranging, zeigte sich auch in dem 1962 ausgeführten ersten Hallenbau (Anbau an ehemalige Me 109 Bereitschaftsbaracke). Mit Genehmigung des Flugplatzhalters, der US-Army, errichteten die „All-round-Werker“ des Luftsports in Eigenleistung einen 12 m × 14,50 m großen Hangar in Hoppstädten. Die eigene Halle am Fluggelände sparte wertvolle Zeit für einen längeren Flugbetrieb, da nun das Auf- und Abrüsten der Segler entfiel. Noch heute beherbergt diese Halle vier aufgerüstete Flugzeuge sowie Flugbetriebsfahrzeuge und eine Hochstartwinde.

Im Jahre 1962 wurde dann an die ehemalige Me 109 Bereitschaftsbaracke eine Stahlkonstruktion angebaut. Die Holzteile für das Dach und die Seitenwände wurden von der alten Werkstatt in Birkenfeld genommen, die sowieso abgerissen werden musste.

Dem Fluglehrer Klaus Brand, aber auch Horst Stein war es zu verdanken, dass die Jugendarbeit und der Ausbildungsbetrieb im Verein florierten. Immerhin gehörten der aktiven Gruppe 1966 zwanzig ausgebildete Flieger sowie 14 jugendliche Nachwuchsflieger an. Diese Fliegergruppe konnte im gleichen Jahr 1.300 Windenstarts durchführen und dabei 750 Stunden fliegen.

Als bedeutendes Ereignis in der Vereinsgeschichte muss auch die Anschaffung des ersten Motorseglers im Jahre 1969 gewertet werden. Sie zeigt, dass der Vereinsvorstand – es „regierten“ nach wie vor die bewährten „Kempen“ Willi Burger, Walter Engel und Fritz Kasten – sich einer modernen Entwicklung der Sportfliegerei anzupassen vermochte.

Das Flugzeug wurde von einer Haltergemeinschaft gekauft, die echten Gemeinschaftssinn zeigte, indem sie allen Clubmitgliedern die Benutzung des Motorseglers erlaubte. Im März 1969 startete der damals 23.500,- DM „teure“ Motorfalke zum Erstflug über Birkenfeld.

Der Motorsegler ist aus dem Vereinsinventar nicht mehr wegzudenken; er dient zum einen den Motorfliegern als Fluggerät mit günstigem Flugstundenpreis, zum anderen den Segelfliegern zur Einweisung in die Streckenfliegerei.

Die Fördergemeinschaft unterstützte den Flugsportverein auch tatkräftig dabei, die Genehmigung des Hoppstädter Flugplatzes als „Sonderlandeplatz“ zu erwirken, damit auch außer Birkenfelder Sportfliegern andere das Gelände anfliegen dürfen, wie es allgemein üblich ist.

Die Zulassung des Landeplatzes als Sonderlandeplatz nach § 6 des Luftverkehrsgesetzes (LuftVG) erfolgte dann am 23.10.1980.

Die Fördergemeinschaft hat sich mehrfach bewährt und den Sportfliegern Unterstützung zuteil werden lassen. Als der damalige Vorstand unter Vorsitz von Richard Utz daranging, Ausbau und Nutzung des Flugplatzes voranzutreiben, fand man bei den „Förderern“ offene Ohren.

Den Anschluss an die Moderne beweisen auch die in jenen Jahren neu erstandenen Flugzeuge. Die Anschaffung der zweisitzigen Cessna vom Typ Aerobat erweiterte das fliegerische Motorflugspektrum im FSV Birkenfeld um eine Reisemaschine zu günstigem Flugstundenpreis, mit der auch Kunstflug geflogen werden darf. Der Kauf der „Superorchidee“ (Fachjargon), eines einsitzigen Hochleistungsseglers vom Typ „Jeans Astir“, ermöglichte den Fliegern den Anschluss an das allgemeine Leistungsniveau, insbesondere im Streckenfliegen.

Rund 1.500 Gäste konnte der FSV zu seinem Fest begrüßen, die begeistert Flugvorführungen, den Fallschirmspringern aus Trier und nicht zuletzt dem Start eines Heißluftballons zusahen.

Der tragische Unfall des 1. Vorsitzenden Richard Utz mit einem Ultraleichtflugzeug am 18. April 1984 in der Nähe des Flugplatzes Kusel-Langenbach löste beim Flugsportverein tiefe Trauer und Bestürzung aus. Richard Utz hatte sich nicht nur in selbstloser Weise mit den Zielen des Flugsportvereins identifiziert und eingesetzt, sondern war auch ein vorbildlicher Fliegerkamerad.

Der schon Mitte der achtziger Jahre geäußerte Gedanke, eine neue Flugzeughalle zu bauen, wurde von dem neuen Vorstand wieder aufgegriffen und forciert. Das hierzu erforderliche Grundstück wurde bereits am 07. Februar 1986 von der Verbandsgemeinde Birkenfeld gekauft.

Nach anfänglichen Schwierigkeiten konnte dann im August 1988 mit dem Bau der Fundamente für die neue Flugzeughalle begonnen werden.

Wie schon im September 1989, durch das Nato-Projekt „POMMS“ (Überbauung des Flugplatzes durch eine Panzerreparaturwerkstatt), stellte sich für den Flugsportverein durch den geplanten Abzug der Amerikaner erneut die Existenzfrage. Dies brachte auch der 1. Vorsitzende Nils Goette bei seiner Ansprache zum 60-jährigen Jubiläum des Flugsportvereins zum Ausdruck. Bei Abzug der Amerikaner sollte das Flugplatzgelände als Industriegelände genutzt werden.

Frank Anstand und Konrad Wahl überführten die D-KIOM ohne Probleme in die neue Heimat.

Am Sonntag, 23. August 1992 wurde der Motorsegler auf den Namen „Hoppstädten-Weiersbach“ getauft. Die Zeremonie wurde durch die Geistlichen beider Konfessionen vorgenommen. Von der Ortsgemeinde Hoppstädten-Weiersbach war der 1. Beigeordnete Rudolf Scheer vertreten.

So wie die meisten Vereine, litt auch der Flugsportverein unter Nachwuchsmangel von jungen Piloten. Der Flugsportverein veranstaltete mehrere Schnupperkurse für Segelflieger. Geringere Aufnahmegebühren und Mitgliedsbeiträge sollten für den Flugsport größeres Interesse wecken. Auch für die Studenten des Umwelt-Campus Birkenfeld, der 1996 ins Leben gerufen wurde, hatte der Verein besonders günstige Gebühren festgelegt.

Im Oktober 1996 führte der Flugsportverein den ersten Schnupperkurs im Segelflug für die Studenten durch.

Was wird mit dem Flugplatz und wie soll der Flugsportverein weiter existieren? Diese Frage schreckte den Flugsportverein erneut auf, als am 24. Januar 2000 in einer „Öffentlichen Bekanntmachung“ in der Nahe-Zeitung durch die Ortsgemeinde Hoppstädten-Weiersbach eine „Städtebauliche Entwicklungsmaßnahme“ für den Flugplatz angekündigt wurde. Die Absicht, zwischen den Ortsgemeinden Hoppstädten und Weiersbach auf dem Flugplatz Industrie und Gewerbe anzusiedeln, war ja permanent vorhanden. Zu diesem Zeitpunkt war dem Flugsportverein auch noch nicht bekannt, wie sich die Planungen der Ortsgemeinde um den Flugplatz weiter entwickeln sollten.

Die im Juli 1997 erworbene Piper Warrior D-ENEZ wurde von den Mitgliedern gut angenommen und so viel geflogen, dass im Oktober 2003 ein neuer Motor fällig wurde. Bei dieser Gelegenheit erhielt das Flugzeug auch eine neue Lackierung. Die Kosten der Überholung beliefen sich auf ca. 45.000,- Euro.

Die Bedeutung des Flugplatzes für den Kreis Birkenfeld und die Gemeinde Hoppstädten-Weiersbach bringt verschiedene Vorteile.

Die Erhaltung des Tales mit Flugplatz sowie eine maß- und sinnvolle Verbesserung der Infrastruktur stehen dem Umweltschutz nicht entgegen. Da das Interesse der Bevölkerung an der Sportfliegerei sehr groß ist, ist in der Werbung für unseren Kreis als Erholungs- und Urlaubsgebiet der Hinweis auf die Möglichkeit des Mitfliegens nicht zu unterschätzen. Ebenso bietet der Flugplatz mit dem FSV für die Studenten der hiesigen Fachhochschule eine Möglichkeit der Freizeitgestaltung. Der Flugsportverein Birkenfeld bildet Segelflugzeugführer, Motorseglerführer und Motorflugpiloten aus. Der Sonderlandeplatz Hoppstädten-Weiersbach gestattet Start und Landungen von kleinen bis mittleren Privat- und Geschäftsreiseflugzeugen (General Aviation). Da durch den Flugplatz Standortnachteile (Bahn, Straße) ausgeglichen werden, ist er ein wesentlicher Anreiz für viele Unternehmen und wertet den Industriestandort Obere Nahe und angrenzendes Saarland entscheidend auf.